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],已完成暖身動作的新生代Audi Q7,將正式面對強勁對手的全面考驗。 Q7 3.6將成銷售主力集舒適與奢華之大成最大出力:280hp/36.7kgm0~100km/h:8.5秒售價:約300萬元擁有多年Quattro四驅經驗的Audi,對於LSUV更顯得心應手,讓其他對手充滿戒心。 與其他對手相較,Q7上場的時間雖晚了些,卻能充分吸收市場經驗而找到屬於自己的定位及方向。為突顯與其他產品的不同,Q7除了戴上Audi家族的制式面貌外,還採用許多設計方面的小技巧來修飾其巨大身軀,呈現如同跑車般的運動特質。 Q7為Audi首度嘗試的LSUV作品,其動態表現與設計概念雖近似X5,但外型仍維持該廠特有的肢體語言;Single Frame盾型水箱護罩、V字型引擎蓋弧線、圓弧的流暢線條與纖細腰線及四個大型輪弧,讓人遠遠便可輕易認出它是Audi且散發出強烈特質。內裝亦是Q7的拿手好戲,車艙架構上融入自家的設計哲學,

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中控檯複製A6的設計理念而配有MMI多功整合介面,可輕易上手並突顯不同於對手的科技氛圍。 延續自房車A6的中控檯與MMI介面讓人印象深刻,配備豐富性與質感極具吸引力。 在乘坐氣氛的營造上,Q7有著高水準演出,採光十足的大尺寸Panorama天窗與透光活動頂篷,營造光亮座艙毫無壓迫感,甚至連第三排座椅也設有一組標準型天窗,開放感十足。長達3002mm的軸距更為車內創造充裕的乘坐空間,配合與房車相同的控制操作邏輯、電調前座椅與無所不在的真皮材質,連方向盤所採用的真皮都經過特別挑選以提供細緻的握感,從用料到組裝品質皆擁有高水準演出,一切皆以奢華的最高標準制定,讓人明顯感受Audi的用心位於排檔桿後方的MMI旋鈕與快速鍵在操作上雖與i-Drive有些不同,但各有特長。 新引擎強化扭力輸出Quattro四驅全面發威 動力部分,介於3.0TDI與4.2FSI之間的Q7 3.6,屬於該車系的汽油引擎初階款,使用VW集團新推出的3.6升V6引擎,與New Cayenne為同一具心臟,進排氣架構配置雙可變氣門正時系統,擁有280匹最大馬力輸出與36.7kgm的峰值扭力,比起過往的3.2升引擎要更加優越。從功率輸出的數值來看,Q7 3.6的280匹馬力雖比Cayenne 3.6少10匹,但藉由檔位齒比與終傳的重新調配,0~100km/h加速同為8.5秒、極速可達225km/h,表現幾乎與Cayenne不相上下。Q7吸引人之處就在於車艙的多重功能變化,後座設有冷氣出風口與6/4分離傾倒功能的椅背與第三排座椅。 底盤與驅動架構方面,Q7當然會配置自家引以為傲的Quattro全時四驅系統,藉由電子中差與ESP動態穩定系統,透過各部位設置的感應器與作動訊號加以計算而作出適當反應,可伺機快速調整四個車輪的驅動力分配,讓Q7展現出高水準的循跡性與駕駛樂趣。其Quattro系統在正常狀態下的前後動力配比為50:50,與Cayenne所採行的前後38:62分配比例不同,但遇上特殊地形或路面時同樣可提供前後0~100~0極端化調配。而左右車輪的動力分配則交由EDL電子式差速模擬系統所執行,運用煞車系統的獨立作動控制車輪轉速,使得動力轉移至具抓地力的車輪。 至於車身及懸吊結構方面,Q7雖為Audi獨立研發的車款,擁有專屬的車身規格與內裝設計,但實際上許多重要的基礎架構仍來自VW集團的資源共享,以減少製作成本與研發時程;如鋁合金懸吊架構與氣壓懸吊系統(選配)的設計便與其他兩款同血緣的LSUV相近,僅針對Q7的產品屬性而重新調校。設計理念的不同與自然均衡的轉向反應,讓人很難從動態表現中感受Q7這套Quattro系統的存在。 試過3.0TDI與4.2FSI後再來看Q7 3.6,如配備等級、售價與3.0TDI相差不遠,這款汽油車型在銷售表現上應會比柴油3.0TDI更加稱職。雖然尚未體驗其實際表現,但280匹馬力加上36.7kgm的峰值扭力與汽油V6引擎的運轉精緻度,還有Audi內斂的產品特質,相信應會吸引更多消費者走進Audi展示間。 <配備表>Audi Q7 3.6電動全景天窗鋁合金五幅19吋輪圈跑車化懸吊設定MMI操作介面跑車式多功能真皮方向盤雙前座跑車型電動椅(含駕駛座記憶裝置)車內米色處理<規格表>車型名稱    Audi Q7 3.6引擎型式    V6 DOHC 24V排氣量      3597c.c.缸徑×衝程   89.0×96.4mm壓縮比      12.0:1最大馬力    280hp/3500rpm最大扭力    36.7kgm/2500~5000rpm前懸吊系統  雙A臂後懸吊系統  雙A臂電子輔助    ESP/ASR輪胎規格    235/60/18傳動方式    AWD變速系統    六速手自排Gear        Ratio1st          4.1712nd          2.3403rd          1.5214th          1.1435th          0.8676th          0.691終傳比      4.556煞車系統    前350mm/後330mm碟盤長/寬/高     5086/1983/1737mm軸距        3002mm輪距        前1651/後1676mm車重        2235kg0~100km/h  8.5秒極速        225km/h ML350內裝富有濃厚運動風格,空調出風口、儀錶與控制鍵周邊均加上鍍鉻飾環而增加質感。 造型與實力兼具的動感外貌再加上品牌忠誠度度高,M-Class有穩定銷售成績。 ML350運動化發展七速手自排齒比綿密最大出力:272hp/35.7kgm0~100km/h:8.4秒售價:325萬元雙環式儀錶雖以傳統的黑底白字作搭配,但加上金屬飾板與上置式排檔桿後,展現出一股獨特的風味。 開創德系LSUV世代的M-Class,甫推出便在市場上受到高度注目,並於2005年底特律車展出推出全新二代目。傳承前代車型多年征戰經驗的大改款新車,在國內上市一年半的此一時刻,將面對敵手最嚴峻的考驗。 與前代車型相較,新車除了擁有更強勁的動力架構外,車身處處可見動感十足的雕刻痕跡,引擎蓋、水箱護罩及前後保桿皆充滿跑車風格,大型水箱罩採鍍鉻三道橫柵,加上水箱罩內緣的黑色圓形氣孔,輪圈亦升級為19吋並搭配255/55跑胎,展現更具張力的運動跑格。以深色調為主軸的車艙可充分感受M.Benz的傳統格調,兩張前座具備多向電調功能,並與方向盤、門飾板、座椅採用高質感皮革包覆,加上銀色縫線點綴,營造出與房車相同的高雅質感與奢華氛圍。 由於M-Class的車艙空間較高,使行李廂在標準狀態下便擁有833升容積,後座前傾擁有1830升的表現。 車身高於其他對手的ML350,藉此創造出充裕的頭部與前後乘坐空間,第二排座椅可輕易收納而使行李艙完全平整,提昇載物的便利性與空間靈活運用。行李廂容積在標準狀態下可提供833升的載物容積,椅背前傾更可增至1830公升,空間表現極為驚人。此外,如電動天窗、ESP循跡控制皆在標配名單中。 新款3.5升引擎與七速手自排大幅改善過往加速力不足的問題,而懸吊方面仍維持M.Benz一貫的舒適表現。短衝程引擎爆發力強懸吊設定以舒適為主 新一代3.5升V6引擎與七速手自排的組合是ML350最擅長的項目,回歸潮流的每缸四氣門架構、大直徑活塞與短衝程設計,還有雙可變氣門正時系統,讓這具鋁合金材質製作的90度夾角3.5升V6引擎,

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可同時兼具燃油效能與動力輸出,並具備優異的運轉品質。其可輸出272hp/5500rpm最大馬力,35.7kgm的最大扭力可在2400~5000rpm間全面爆發,再配上綿密的七速手自排變速箱,使ML350只需8.4秒便可完成0~100km/h加速、極速可達225km/h,表現僅次於新X5 3.0si,比Cayenne及Q7 3.6的8.5秒要快上0.1秒。‘05年推出的大改款M-Class特別強化造型設計,以吸引年輕消費族群的青睞。 全時四驅架構部分,ML350採用4ETS電子式四驅系統,藉由四輪煞車獨立控制調整各個車輪的轉速。4ETS從ABS的輪速感應器取得相關資訊,當輪胎陷入濕地、雪地或泥濘路況時,只要仍有一個車輪具備抓地力,控制電腦可藉感應器提供的輪胎轉速加以計算,以煞車控制打滑的車輪,將引擎扭力傳至具循跡力的輪胎,亦可讓車輛在濕滑路面維持正確的行進方向,

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而爆發強大扭力克服坡道。另外,行經坡度較大的下斜坡且車速低於18km/h時,DSR系統會介入車速控制,讓ML350以穩定速度滑下陡坡。就實用性與越野性能的表現來看,ML350完全不遜於其他三位競爭對手。這具3.5升新引擎採雙凸輪軸每缸四氣門加可變氣門正時系統,擁有272匹最大馬力及35.7kgm的扭力輸出。 與新X5、Cayenne及Q7相較,ML350由於進駐市場的時程較早,相對無法立即針對後來的Q7及新X5作出回應,此時M.Benz能做的就是吸取對手的經驗並研擬對策。 <配備表>M.Benz ML350電動調整雙前座跑車座椅鋁合金儀錶板碳纖維中控飾板電動記憶方向盤雙氙氣主動轉向頭燈電動天窗駐車雷達雙區恆溫空調19吋鋁合金輪圈 <規格表>車型名稱    M.Benz ML350引擎型式    V6 DOHC 24V排氣量      3498c.c.缸徑×衝程   92.9×86.0mm壓縮比      10.7:1最大馬力    272hp/5500rpm最大扭力    35.7kgm/2400~5000rpm前懸吊系統  雙A臂後懸吊系統  四連桿電子輔助    ESP/ASR輪胎規格    255/50/19傳動方式    AWD變速系統    七速手自排Gear        Ratio1st          4.3772nd          2.8593rd          1.9214th          1.3685th          1.0006th          0.8207th          0.728終傳比      3.900煞車系統    前後330mm長/寬/高     4780/1930/1779mm軸距        2915mm輪距        前1627/後1629mm車重        2135kg0~100km/h  8.4秒極速        225km/hOur Choice-SAV概念BMW X5擁有領先優勢 就消費者的用車習慣來看,越野能力並非他們選擇LSUV的重點,主要仍在於寬敞空間、奢華配備與高人一等的駕乘感,因此這些身價昂貴的四驅LSUV車大多皆具備一身過人的越野能力,但很少有機會派上用場。對這群高收入的消費者來說,LSUV最主要的用途是襯托身分,因此自X5之後,歐系LSUV大多將重點轉往一般道路的操控表現與行車品質上。 裝上新引擎的Cayenne再度展現高超功力,其290匹的最大馬力輸出將車重2.2噸的Cayenne推向極致,雖然其0~100km/h加速8.5秒的成績比新X5 3.0si要慢了些,但前後38:62的動力分配設定讓它擁有近似FR後驅車的運動特性,並藉由較輕的引擎負荷使車身前後重量分配更均衡。就此次四款LSUV的特性來看,它依舊保有Porsche的一貫標準,跑格十足。 與Cayenne相較,Q7給人感覺較為年輕、內斂並具有獨特品味,且跑車化的懸吊系統面對彎道的操控表現絲毫不遜於X5而令人印象深刻。ML350由於懸吊較偏向房車的舒適設定,因此在彎道中較容易出現車身側傾的情況,但動力可是ML350的強項。其3.5升272匹的馬力值雖不如Cayenne,但卻能以0~100km/h加速8.4秒的表現而勝過對手,千萬不可小覷其性能實力。 最後,究竟誰能能在此次德系LSUV爭霸中勝出?我們認為新X5 3.0si如保有過往所建立的高運動性與強悍動力,再加上此次新增的多項豐富配備,

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對上流階層而言仍是難以抵擋的吸引力! 國際盤口
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